Aqui se muestran todos los sensores que vimos en el curso con sus síntomas de fallas, función, ubicació y todas las especificaciones del trabajo.

  Sensor de posición del cigüeñal ( ckp )

Ubicación:

• En la tapa de la distribución o en el monoblock.

Función:

• Proporcionar al PCM la posición del cigüeñal y las RPM. Es del tipo captador magnético.

Síntomas de falla:

• Motor no arranca.
• El automóvil se tironea.
• Puede apagarse el motor espontáneamente.

Pruebas:

• Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.
• Continuidad de los 2 cables.
• Y con el scanner buscar el numero de cuentas.

Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )


Ubicación:

• Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.

Función:

• Informar al PCM la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la válvula egr , asi como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador.

Síntomas de falla:

• Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
• El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
• Consumo excesivo de combustible.
• Niveles de co muy altos.
• Problemas de sobrecalentamiento.

Pruebas:

• Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v
• Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Sensor de temperatura del aire de admisión

Ubicación:

• Se encuentra en el ducto de plastico de la admisión del aire.
• Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleración.

Función:

• Determinar la densidad del aire.
• Medir la temperatura del aire.
• Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en compresión , esto debido a su temperatura.

Causas de falla:

• Cable abierto, terminal aterrizada,PCM dañado, falso contacto.

Fallas:

• Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
• Consumo elevado de combustible.
• Problemas para el arranque en frio.
• Eceleracion ligeramente elevada o alta.

Pruebas:

• Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 volts
• Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Sensor de velocidad del vehiculo ( vss )

Tipos:

• Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
• Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.

Ubicación:

• En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos.
• La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.

Función:

• Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
• La velocidad de la marcha mínima.
• El embrage del convertidor de torsión.
• Información para que marque la velocidad , el tablero electrico digital.
• Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).

Síntomas:

• Marcha minima variable.
• Que el convertidor de torsión cierre.
• Mucho consumo de combustible.
• Pérdida de la información de los kilómetros recorridos en un viaje , el kilometraje por galón, todo esto pasa en la computadora.
• El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.

·         o piezoelectrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el PCM ( computadora del carro).

·         Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.

Síntomas:

·         Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas.

Pruebas:

·         Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la polea del cigüeñal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como sé atraza el tiempo.

Sensor de Posición del Acelerador (TPS)

Ubicación y Función:

·         Localizado en el cuerpo de aceleración.

·         Informa al PCM la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.

·         Calcula el pulso del inyector.

·         Calcúla la curva de avance del encendido.

·         Es de tipo potenciometro.

·         Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.

Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:

·         Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la válvula EGR.

·         La relacion de la mezcla aire combustible.

·         Corte del aire acondicionado por máxima aceleración.

Síntomas:

·         La marcha mínima es variable están más bajas o más altas las rpm normales.

·         El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleración.

·         Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Pruebas:

·         Revisar 5 volts del potenciómetro del sensor con un multimetro.

·         Revisar que todas las líneas estén bien esto se hace checando la continuidad con el multímetro.

Sensor de la masa de aire (MAF)

Ubicación y Función:

·         Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración.

·         Se usa como un dispositivo de medición térmica.

·         Una resistencia térmica mide la temperatura del aire de admisión sé enfría cuando más aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfría.

·         La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia térmica a 75 grados centígrados.

Síntomas:

·         Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible.

·         Consumo excesivo de combustible, niveles altos de CO (monóxido de carbono).

·         Falta de potencia.

·         Humo negro por el escape.

Pruebas:

·         Cuando el sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico.

·         Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.

José Manuel Alba Maturano 2BMM CBTis 160